Globālais oglekļa šķiedras tirgus saglabās vienmērīgu izaugsmi 2024. gadā. Nozare joprojām ir piesardzīga, ņemot vērā tādus faktorus kā augstas procentu likmes, ģeopolitiski konflikti, pastāvīga inflācija un piegādes ķēdes jautājumi. Vājš ASV pieprasījums pēc oglekļa šķiedras, ko izmanto kosmosa, vēja enerģijas un sporta precēs, ar zemāku pieprasījumu aviācijas un kosmosa nozarē, pateicoties ražošanas problēmām ar Boeing 737 Max un 787 Dreamliner gaisa kuģiem; Tomēr, pateicoties vienmērīgām gaisa kuģu piegādēm no Airbus un Ķīnas komerciālajām lidmašīnām, piemēram, COMAC, pieaug pieprasījums pēc oglekļa šķiedras globālajā kosmiskās aviācijas nozarē.
Globālā konkurences ainava dramatiski mainās, un pēdējos gados Ķīna ir kļuvusi par pasaules lielāko patērētāju un oglekļa šķiedras ražotāju. Saskaņā ar Lucintel, profesionāla tirgus analītiķi Amerikas Savienotajās Valstīs, Ķīna līdz 2030. gadam veidos vairāk nekā 65% no globālās ražošanas jaudas (stikla šķiedras tirgus ir sasniedzis šo mērķi). 2010. gadā Ķīnas oglekļa šķiedras ražošanas jauda bija gandrīz nenozīmīga, un tagad tā ir sasniegusi apmēram 45 procentus no pasaules jaudas.
Pirms desmit gadiem uzņēmumi no Japānas, Eiropas un Amerikas Savienotajām Valstīm, piemēram, Toray, Teijin, Zoltec, Hershey, Mitsubishi un SGL, dominēja globālajā oglekļa šķiedras tirgū. Mūsdienās Japānas Toray vada pēc jaudas, savukārt divi Ķīnas uzņēmumi, Jilin Chemical šķiedru grupa un Zhongfu Shenying Carbin Fiber Co., ieņem attiecīgi otro un trešo vietu.
Kopumā globālā oglekļa šķiedru pieprasījums 2024. gadā sasniegs 3,5 miljardus USD. Lucintel sagaida, ka pasaules pieprasījums pēc oglekļa šķiedras palielināsies ar salikto gada pieauguma tempu (CAGR) aptuveni 10% gadā no 2024. līdz 2030. gadam, ko veicina spiediena tvertņu, vēja turbīnu, komerciālo lidmašīnu, automobiļu un citu tirgu pieaugums.
Jaunie tirgi, piemēram, gaisa taksometri, ūdeņraža uzglabāšana un degvielas šūnas, palīdzēs samazināt oglekļa šķiedras augšanu nākotnē. Pilsētas gaisa mobilitātes tirgus, ieskaitot elektrisko vertikālo pacelšanās un nosēšanās (EVTOL) gaisa taksometru, palielinās oglekļa šķiedras izmantošanu konstrukcijas un iekšējās sastāvdaļās. Pieaugot pieprasījumam pēc ar ūdeņradi darbināmiem transportlīdzekļiem, palielināsies arī pieprasījums pēc oglekļa šķiedras ūdeņraža uzglabāšanas tvertnēs, īpaši IV tipa tvertnēs.
Lai arī tirgus izaugsmes izredzes ir optimistiskas, oglekļa šķiedras cena joprojām ir galvenais šķērslis tā pieņemšanai automobiļu, patērētāju un rūpniecības nozarē.
Šīs nozares sagaida vienības cenu $ 4- $ 6 / lb, un daži Ķīnas piegādātāji plāno pārdot oglekļa šķiedras šajā cenu diapazonā, ļaujot tām iekļūt jaunos lietojumos ar zemu izmaksu oglekļa šķiedrām. Tas ir radījis problēmas oglekļa šķiedru piegādātājiem Ziemeļamerikā, Eiropā un Japānā, jo viņi nevar konkurēt par izmaksām ar Ķīnas piegādātājiem un cīnīties par rentabilitātes saglabāšanu.
Daudzi piegādātāji zaudē tirgus daļu Ķīnas uzņēmumiem, kas nav Aerospace lietojumprogrammās. 2024. gada Eiropas piegādātājs SGL paziņo par savu nodomu pārdot savu oglekļa šķiedru biznesu. Paredzams, ka oglekļa šķiedra nākamajos gados saskarsies ar niknu cenu konkurenci, un oglekļa šķiedras cena kritīsies daudzās lietojumprogrammās, lai aizsargātu vietējos uzņēmumus. Palielinoties zema augstuma ekonomikas politikai un komercializācijai, sagaidāms, ka gūs labumu oglekļa šķiedras neapstrādātas šķiedras un oglekļa šķiedru ražošanas uzņēmumi, piemēram, Zhongfu Shenying, Guangwei kompozītmateriāli, Zhongjian tehnoloģija, Jilin Carbon Valley, Jilin Chemical Fiber utt. Papildus cenu spiedienam oglekļa šķiedras pārstrādei un ilgtspējībai joprojām ir noteiktas problēmas.
Neskatoties uz to, hibrīdi kompozīti, pārstrādes tehnoloģijas un automatizēta ražošana turpinās uzlabot oglekļa šķiedru pievilcību. Ar savu augstāko izturības un svara attiecību un izturību oglekļa šķiedra joprojām būs galvenais materiāls, kas veidos kosmiskās aviācijas, transporta, atjaunojamās enerģijas un augstas veiktspējas patēriņa produktu nākotni.