2024. gada 2. janvārī Japan Airlines lidmašīna Airbus A350 sadūrās ar Japānas krasta apsardzes lidmašīnu un aizdegās tūlīt pēc nolaišanās Hanedas lidostā. A350, kas nodega šajā negadījumā, izmantoja oglekļa šķiedras kompozītmateriālus ar zemāku karstumizturību nekā metāliem. Tāpēc šī avārija kļuva arī par pirmo iespēju pasaulē pārbaudīt jaunās paaudzes pasažieru lidmašīnu drošību, izmantojot oglekļa šķiedru pastiprinātus kompozītmateriālus liela ugunsgrēka gadījumā.
Japan Airlines lidojums 516, Airbus A350, fizelāžā un spārnos plaši izmantoja oglekļa šķiedras kompozītmateriālus, un nesenā sadursme un ugunsgrēks var izvirzīt šo materiālu uzmanības centrā. Negadījuma videoklipos redzams, kā Japan Airlines lidmašīna pārvietojas pa skrejceļu un apstājas, bet to pārņem liesmas. Jāatzīmē, ka, neskatoties uz ugunsgrēku, visi 379 Japan Airlines lidmašīnā esošie pasažieri tika droši evakuēti. Tomēr no sešiem cilvēkiem mazākajā Japānas krasta apsardzes lidmašīnā pieci gāja bojā.
Fotoattēlos no negadījuma vietas redzams, ka A350 korpuss ir sadedzis pelnos.Lai gan Japānas Transporta drošības pārvalde un Metropoles policijas departaments izmeklē negadījuma cēloni, aviācijas nozare vēlas apstiprināt oglekļa šķiedras izturību. pastiprināti kompozītmateriāli.
Entonijs Brikhauss, Embry-Riddle Aeronautical University aviācijas drošības eksperts, sacīja, ka šis negadījums ir pirmais gadījuma pētījums par oglekļa šķiedru pastiprināta kompozītmateriāla plaša mēroga izmantošanu pasažieru lidmašīnās ne tikai ugunsdrošības, bet arī ziņā. par izdzīvošanu avārijā.
Airbus ir paziņojis, ka A350 korpusā ir izmantoti oglekļa šķiedras kompozītmateriāli, titāna sakausējumi un alumīnija sakausējumi, lai uzlabotu izturību pret koroziju, atvieglotu apkopi un izveidotu vieglu, rentablu lidmašīnu. Uzņēmums arī norādīja, ka oglekļa šķiedras āda ir mazāka iespēja apdegt nekā metāla āda. Tāpēc šajā negadījumā šis materiāls ir piesaistījis ekspertu uzmanību.
2000. gadu sākumā, kad Boeing ASV un Airbus Eiropā ieguldīja attiecīgi 787 Dreamliner un A350, cilvēki lika lielas cerības uz šīm lidmašīnām, kas izgatavotas no viegliem un augstas stiprības oglekļa šķiedru pastiprinātiem kompozītmateriāliem. Viņi cerēja ievērojami samazināt degvielas patēriņu un samazināt virsbūves novecošanas, apkopes un pārbaudes slogu.
Neilgi pēc nodošanas ekspluatācijā Boeing Dreamliner tika apturēts ugunsgrēku dēļ, ko izraisīja akumulatora atteices, un uz laiku pārtrauca lidojumus 2013. gada sākumā; 2013. gada jūlijā Ethiopian Airlines lidmašīnai bija jāveic remontdarbi ugunsgrēka dēļ, ko izraisīja dzīvības radio īssavienojums. Tomēr šie ugunsgrēki pilnībā neiznīcināja lidmašīnas ārējo apvalku.
Airbus A350 kopējā struktūrā ir 53% ar oglekļa šķiedru pastiprināti kompozītmateriāli, tostarp fizelāža, aste un lielākā daļa galveno spārnu. Vairāki eksperti ir paziņojuši, ka visi pasažieri un apkalpes locekļi varēja droši izkļūt, kamēr gaisa kuģa konstrukcija paliek neskarta, kas ir atjaunojis uzticību oglekļa šķiedras kompozītmateriāliem. Šis materiāls ir sertificēts saskaņā ar īpašiem nosacījumiem.
Tomēr daži eksperti norādījuši, ka pašreizējā situācijā joprojām nav skaidrs, kā A350 fizelāžas apvalks spējis izturēt uguni noteiktu laika periodu vai kādas tehniskās atziņas var gūt. Ir pāragri izdarīt visaptverošus secinājumus.
Brikhausa kungs šo incidentu salīdzināja ar 2013. gada jūlija negadījumu, kurā iesaistīta Asiana Airlines lidmašīna Boeing 777, kas neizdevās nolaisties un aizdegās, kā rezultātā gāja bojā trīs pasažieri. Viņš uzskata, ka tas sniegs noderīgu informāciju, lai izprastu atšķirības oglekļa šķiedru pastiprinātu kompozītmateriālu un alumīnija materiālu degšanas procesos.
Bijons Ferms no aviācijas nozares informācijas uzņēmuma Leam News un Analis norādīja, ka, salīdzinot ar alumīnija lidmašīnām, oglekļa šķiedras pastiprinātām kompozītmateriālu lidmašīnām ir vairākas priekšrocības. Piemēram, alumīnijs kūst aptuveni 600 grādos pēc Celsija un vada siltumu, bet oglekļa šķiedra var izturēt aptuveni sešas reizes augstāku temperatūru, turpinot gruzdēt, neizkausējot un neizraisot liesmas.
2019. gadā publicētajā ugunsdzēsēju rokasgrāmatā Airbus pierādīja, ka A350 ir "līdzvērtīgs drošības līmenis" salīdzinājumā ar tradicionālajām alumīnija fizelāžām, un dažādi testi liecināja, ka tas "uzlabo izturību pret uguns iekļūšanu". Tomēr Airbus arī brīdināja, ka pat tad, ja ar oglekļa šķiedru pastiprināta kompozītmateriāla virsma paliek, ilgstoša pakļaušana augstām temperatūrām var novest pie tā, ka lidmašīna var zaudēt strukturālo integritāti.
Kā norāda Airbus, iepriekšējie testi ir parādījuši, ka ar oglekļa šķiedru pastiprinātu kompozītmateriālu ugunsizturība ir tāda pati kā alumīnijam. Pārstāvis piebilda, ka aviokompānija ir veikusi pilnu evakuācijas pārbaudi uz A350-1000 varas iestāžu klātbūtnē jau 2018. gadā.
Kādas Vācijas ugunsdrošības kompānijas vadītājs norādīja, ka kompozītmateriālu uzliesmojamību var ietekmēt daudzi faktori, tostarp to struktūra, tekstilmateriāli un izmantotie liesmas slāpētāju slāņi. Izpilddirektors sacīja: "Mēs esam pārliecināti, ka pat alumīnijs nevar izturēt augstās temperatūras, ko rada petrolejas sadegšana."
Kā ziņo TBS, atsaucoties uz ugunsdzēsības iestādēm, tām bija vajadzīgas vairāk nekā sešas stundas, lai beidzot nodzēstu ugunsgrēku uz A350 pēc tam, kad tā turpināja degt. Daži eksperti ir iztaujājuši un ierosinājuši izmeklēt, kāpēc Hanedas lidostas ugunsdzēsējiem bija nepieciešams tik ilgs laiks, lai nodzēstu liesmu.